Bu hafta Azak denizi navlunlarında muhtemelen kış gelmeden ve yıl kapanmadan yüklerini çıkartmak isteyenlerin etkisiyle ufak bir artış görüldü. 3.000 ton buğday taşımaları bazında Azov-Marmara rotası geçen haftaya göre ortalama 1 dolar/ton daha iyiydi ve 68-69 dolar/ton navlunlar konuşulmaktaydı. Mersin için de 90 dolar/ton civarına tekrar gelindi.

Konvansiyonel kosterlerde geçen hafta bir artış görülmüştü ama bu hafta tekrar düşüşe geçilmiş olabilir. Ortalamada değişim olmadı diyebiliriz. Karadeniz çıkışlarında artış görülüyordu. Örneğin Novorossiysk-Marmara rotasında 5.000 ton buğday 35-36 dolar/ton civarından taşındı. Geçen hafta üre yükü (55 istifli) 39 dolar/tonu görmüştü. Yani aşağı yukarı sabit diyebiliriz. 7.000 ton çelik de Novorossiysk’ten İsrail’e 68 dolar/tona taşındı (ve liner masrafı yoktu). Reni’de ve Izmail’de elektrik kesintilerinden dolayı 3 gün hareket yapılamadı sonra da havalar bozdu. Orada da beklemeler arttığından navlunlar etkilenebilir.

Büyük tonajlara bakalım. Baltık Kuruyük Endeksi kasım ayının son haftasında 1.150 civarından 1.350 puana kadar geldi ama bu hafta sanki soluğu kesildi, zaten bizi ilgilendiren tonajlara da yansımadı. Baltık Handysize endeksi geçen haftaki 745 puanlık kapanışından sonra bu hafta sadece 741 puana geriledi. Baltık Supramax Endeksi de geçen haftaki 1.182 puandan bu hafta 1.162’ye geriledi. Handysize gelirleri ortalaması 13.350 dolar/gün, supramax gelirleri ise 12.700 dolar/gün civarındaydı. Karadeniz-Akdeniz içi handysize gelirleri 15.000 dolar/gün civarındaydı.

Rotalar bazında da değişen bir şey yok. Güney Amerika-Continent rotasında gidiş 23.000 dolar/gün dönüş ise 11.200 dolar/gün civarında. Uzakdoğu sularında ise 11.000 dolar/gün civarı kazanılıyordu. Supramaxlarda yine Uzakdoğu’da kazançlar 10.000 dolar/gün altında olduğu için Karadeniz’den Uzakdoğu'ya 21.000 dolar/gün, Amerikan Körfezi’nden ise 20.000 dolar/gün çıkışlar söz konusu oluyordu. Bana sorarsanız Supramax işleten kimse bu rakamlara Asya’da açık kalacak işe girmez. Bence tek ayaklı işlerde daha da yüksek navlunlar olması lazım ama neyse, bunlar ortalama rakamlar…Batı Afrika işleri ise Continent’e 14-15.000 dolar/gün Çin’e ise 14.000 dolar/gün civarında gelir getirmekteydi.

Tanker satışlarından yer kaldıysa (!) kısaca kuruyük satışlarına bakalım ve bu haftayı da kapatalım. 2009 Imabari 28 tipi bir handysize “Türkiye’de tersane çıkışı 11 milyon dolara satıldı. Gemiyi takip eden bir armatöre göre gayet iyi bir fiyattı, pozisyon avantajı da cabası. 2015 Çin (Shanghaiguan) yapısı 39K DWT TS Bravo ise 17 milyon dolara gitti. İki hafta evvel 2015 Çin inşası 38K “Interlink Activity” 21 milyon dolara satılmıştı ama o gemilerin özellikleri farklıydı. Supramaxlarda 2004 Filipinler inşası “Worldera-5” 10 milyon dolara satıldı.

İyi haftalar…